電控共軌柴油機燃油計量電磁閥失效策略

當燃油計量電磁閥失效（例如，拔掉其插頭）時，發動機能否打著火，不能一概而定，應視具體機型而考慮，即使采用了同一個電控系統（如 Bosch的CRS2.0），有的車型可以打著火，有的車型不能，主要取決于系統的控制策略。下面具體舉例說明。

（1）長城GW2.8TC型增壓共軌柴油機（Bosch的CRS2.0系統）

當燃油計量電磁閥失效時，發動機無法起動及運行。

當燃油計量比例電磁閥失效如卡滯，無法打開，導致高壓燃油無法進入油軌，導致出現此類故障現象出現多為燃油中含有雜質造成的，可對燃油計量比例閥進行清洗；燃油計量比例電磁閥與ECU連接線路斷路，導致ECU無法對燃油計量比例電磁閥控制，因此，發動機熄火或無法起動。

說明：該車采用的燃油計量電磁閥為常閉式。

（2）玉柴及濰柴國Ⅲ柴油機Bosch共軌系統

采用常開式（缺省狀態全開）。

當燃油計量電磁閥失效，發動機可以正常起動及運行（跛行回家-Limp Home）

當ECU 判斷燃油計量閥驅動失效（如燃油計量閥損壞、驅動線路的開路及短路）時，ECU 采取系列處理措施：

①點亮故障燈；

②產生故障碼P0251、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D；

③燃油壓力超高、限壓閥被沖開；（用手分別放在回油管及共軌上，能明顯感覺到50°左右的溫度差）

④診斷儀顯示軌壓位于700-760bar范圍，隨轉速升高而增大；

⑤限制發動機轉速（1700rpm/min左右，通過控制噴油量實現），在限制范圍內，油門仍然起作用；

⑥關閉點火開關后，燃油壓力泄放閥關閉，回復正常；

⑦如發動機啟動過程已進入此策略，仍能起動且沒有明顯感覺。

（3）玉柴國Ⅲ柴油機Delphi共軌系統

當燃油計量電磁閥失效時，發動機無法起動及運行。 當ECU 判斷燃油計量閥驅動失效（如燃油計量閥損 壞、驅動線路的開路及短路）時，ECU 采取系列處 理措施：

①停機或無法起動；②產生故障碼：P0251、P0253、 P0255。

以長城車GW2.8TC型柴油機為例，燃油計量比例電磁閥有2個接線端子，其1＃端子接ECU的A49＃端子（低電位）、2＃端子接ECU的A19＃端子（高電位）。

GW2.8TC型柴油機的燃油計量比例電磁閥與ECU的電路連接

（1）外線路檢查。用萬用表的電阻擋，分別測量1＃端子與A49＃端子、2＃端子與A19＃端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。

（2）傳感器電阻值測量。關閉點火開關，拔下燃油計量比例電磁閥插頭，測量傳感器側1＃與2＃端子間的電阻，20℃情況下，兩端子間的電阻值應在3Ω左右。

（3）聽聲音判斷工作是否異常。燃油計量比例電磁閥在斷電時關閉，切斷低壓油路與高壓油路的聯系，在通電時則打開。因此，點火開關ON時，應聽到燃油計量比例電磁閥發出連續不斷的嗡鳴聲，且把手放上應能夠感到明顯震動；

（4）數據流檢測。用測神A30CK柴油專用故障診斷儀”可以讀取“油量計量單元供油設定值”、“油量計量單元輸出占空比”和“軌壓控制器供油預控值”等3個參數的數據流。

Bosch共軌系統燃油計量電磁閥的參數如下：

PWM信號頻率：(165-195Hz)；線圈電阻：2.6-3.15歐姆；最大電流：1.8A