電控高壓共軌中最容易出現的故障

電控高壓共軌系統中最容易出現的故障名義詞：軌壓正偏差、軌壓負偏差、軌壓過高、軌壓過低，這些詞語是通常在國三車上常出現的問題。國四、國五車一般出現：計量單元開度低于設定開度值、開度高于設定值。包括倒拖、怠速、小開度、加速...工況下報出的一系列故障。
軌壓的偏差=設定軌壓-實際軌壓(產生的值是正數就是正偏差，是負數就是負偏差)，正偏差就是實際軌壓低，負偏差就是實際軌壓高。
所以真正了解故障碼含義后才會使維修思路更明確。
軌壓過低：
軌壓低即說明油軌中的油不夠。造成油不夠的原因有兩個，第一個是進入油軌的油不夠，第二是從油軌流出的油過多
在北方地區，油路出現的故障率很高，比如說濾芯堵塞，加注的柴油不好，油節冰、掛蠟以后造成低壓油路供給不足。二是高壓部分有泄露，高壓油管接管松動泄露、噴油器回油過大故障，都屬于高壓泄露。
特別是北方地區天氣寒冷，車跑起來還沒事兒，特別是放了一晚上第二天再啟動的時候，著個兩三分鐘后熄火，熄火以后就發動不著了，出現這種情況下，一是柴油濾芯，加的油不好，里面的水，造成濾芯里面掛蠟結冰，進油不足，二是精濾是兩個濾芯，經常容易堵塞的地方，北方地區發生的低壓油路故障率非常高。不管在什么地方，一定要結合車輛出現的故障碼，故障現象可以初步給咱們解決故障問題的方向，一定不要盲目的更換部件。
機械方面出現軌壓高和軌壓低?，F在有好多車出現車正常情況下啟動車，跑動的時候沒有問題，一熄火以后就發動不著，啟動液一帶的時候就可以著，因為啟動液的燃點比較低，發動機就可以著火，輸油泵磨損、柱塞磨損，造成啟動的時候進油的壓力達不到，過壓保護閥和旁通閥，這兩閥有卡滯的情況下，也可以造成此故障問題。
好多司機改的是電加熱管，電加熱管里面的內徑不夠，有的是實皮的管，長時間有腐蝕，掉皮的現象。
前段時間我們發現一臺車，車跑起來有的時候加起油有的時候加不起油，還沒有改的電加熱的油管里起皮，造成加油不暢通。
冬天好多車主換的濾芯不好，原車的濾芯車主都嫌貴，因為經濟問題，好多都換地產的濾芯，造成過濾精度不好，油泵拉傷的，里面堵塞，換成原車的濾芯以后，車的問題就好了。
輸油泵里上面有一個進油管和一個回油管，兩個密封圈在冬天里發硬，進空氣也能造成進油不足，造成發動機動力不足的現象。
油路問題最好拿油表測量一下，這是最準確的，特別是精濾經過輸油泵以后出來的壓差，測量一下前面的壓力和后面的壓力形成的壓差，壓差不能超過0.8bar，濾芯前后壓差超過1bar的情況下堵塞的可能性比較大。
油泵堵塞磨損的很多，可能加的油不好，這個車跑了二十萬公里，出現經常跑起來感覺動力不足，但是診斷儀測試以后也沒有故障碼，怎么檢測都不行。我們已經發現三四臺車，就是高壓油泵堵塞磨損的，一個管出油一個管不出油，車在行駛的過程中一個堵塞泵達到ECU設立壓力值。
軌壓過高相對故障范圍不大，導致此類問題的可能原因一為進油過多二可能是回油不暢。當回油堵塞時，零回油孔處壓力不斷增大，直至燃油道館進入柱塞，導致油泵出油過多?；赜蛪毫Υ笥?.2bar將導致過多燃油進入油軌。
軌壓過高：
當回油壓力超過1.2bar時會導致共軌限壓閥打開、泄油。此種限壓閥打開形式為被動打開(被動打開指的是實際軌壓過高，而ECU未報出能引起限壓閥打開的故障代碼)。常見故障原因：計量單元機械卡滯造成軌壓實際過高、回油管路堵塞......
還有形式為一種主動打開指的是系統中出現了其他故障碼后，ECU發送命令使計量單元開度最大，軌壓升高，從而限壓閥打開。常見原因：軌壓傳感器相關故障、ECU供電模塊重置、計量單元供電線路故障、同步信號故障造成的ECU重置、ECU供電斷路或電壓過高重啟.......
個人電控共軌油路系統經驗初步總結，希望修理同行平常維修只要是出現動力不足的情況下，最好仔細檢查油路和油泵的問題，此類故障為常見故障。不正之處請多指正。
來源：柴油車大師